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台湾研发Lexus汽车引擎4GR

2020-06-24 988评论

孤儿找到家IS250破天荒重改 又爱又恨IS250到底有没有得改

Lexus汽车IS250精妙的操控感与人性化的驾驶介面,让其稳站日系高级车市场的销售龙头,而且只要经过底盘悬吊的再强化,原已呼之欲出的运动潜力将获得展现,因此煞车、避震器、防倾桿、结构桿之类东西并不难找,问题是原厂200出头匹的动力跟1595kg的车重相比实在太薄弱,即使曾多次报导IS250的外观改法,动力饥渴的IS250车主们依然得不到满足。

台湾研发Lexus汽车引擎4GRToyota Mark X虽与IS250共用4GR-FSE引擎,但Supercharger套件乃是为3.0版开发,2.5版无法享用,因此IS250也升级无望!

 问题是Tom's推出的Compressor,全是针对2GR-FSE引擎所开发(IS350/GS350),且ECU引擎控制元件不开放再修正功能,即使移植2GR-FES引擎或办入外汇车,若因台湾汽油水土不服而损伤引擎,繁複的售后服务让总代理AAI都不太主打这两款机械增压。至于与IS250共用4GR-FSE的Toyota汽车双生车Mark X,虽有一些改装品可共用,但Toyota汽车原厂推出的Mark X Supercharger乃是针对3.0升的3GR-FSE所开发,且该3GR乃是5GR加大冲程而来,与4GR毫无关係,因此IS250也无法分享这组320hp/40kgm的机械增压套件。

台湾研发Lexus汽车引擎4GR 

 问遍国内各大知名汽车改装厂都没人改装IS250,却万万没想到在一间名不见经传的新厂商里,让我们找到一辆「双涡轮IS250」!据施工的日森国际-林志宇先生表示:「这款车会这幺难改,主要的原因在于所搭载的4GR-FSE引擎,受到Toyota汽车原厂ECU监控着曲轴、节气门、大气压力、进气温度、排气温度以及每支凸轮轴,形成一套严密的Close Loop,只要有任何一个数据超出原厂监控範围,都会被ECU限制节气门开度来降低出力,避免造成引擎损伤,而想突破这层层防护,极度考验着软体撰写的能力。(总而言之就是电脑太聪明的意思啦!) 」

此外,该引擎的硬体方面也有不少麻烦…。首先,「凸轮轴感知器」和「曲轴感知器」都在传送数位讯号,须经过日森国际开发的「MAPC讯号转接盒」将数位讯号转换成类比讯号,才能让市售可程式电脑读取,再者是4GR-FSE属于缸内直喷引擎,改装喷油嘴只有流用GS350一途,高转速域再让外挂喷油嘴作动,且原厂汽油压力在高转速域时会增加19~20kg/cm,放油门时又会自行洩压,因此「MAPC讯号转接盒」还加入了稳定汽油压力的作用,让中高转速的汽油压力保持「衡压」。

台湾研发Lexus汽车引擎4GRTom's似乎也对4GR-FSE小V6没兴趣,只针对GS/IS350共用的2GR-FSE推出机械增压,且强化幅度不大,完工价若超过35万台币,改装意愿恐怕不高。双涡轮非噱头V6单涡有难度

这颗2.5升的小V6虽然效能与BMW E90 325在伯仲之间,但V6引擎的排气管头段不像直六引擎那幺容易配置成等长,无法套用直六引擎可轻易安装的单涡轮模式,因此必须使用双涡轮来平均两边的流速、流量与排压,而且受到原厂引擎脚、舵桿等位置的限制,这两颗涡轮必须左边靠近第一缸、右边靠近第三缸的不对称排列方式才能安装,所以安装方式特殊,并非为了搞噱头才使用双涡轮。

台湾研发Lexus汽车引擎4GRV型引擎的增压器,通常会选择体积小的「橹式增压器」置于V型夹角中间,否则必须设计成「双涡轮系统」才能平衡两边管路的气流量与压力。

 而并排式双涡轮选用TD-04 11G,虽明知对现阶段的2.5升排气量过大,导致增压值0.45bar仍有迟滞感,但这样安排主要是为日后升级3.0升套件(自行开发的活塞、连桿、曲轴)留伏笔,以同为高级车的品牌形象挑战BMW 335i,才是最终目的!

Lexus汽车挑战BMW 335i的想法,除了对日系品牌的热爱之外,价格上的C/P值也是一大乐事,以IS250的新车价178万元来看,如果我们用它与E90 323i(224万元)的价差,就能让3.0升双涡轮的335i(319万元)俯首称臣,这种成就感光想到就令人兴奋!

台湾研发Lexus汽车引擎4GR照理讲IS250的原厂排气量要做双涡轮,本该选用IHI RHB5(滚珠)或RHF5(铜轴)才不会延迟,但该车日后将升级3.0升活塞、连桿、曲轴,因此直接使用TD04 11G。

2GR with Tom's Hyper Compressor
最大马力 358hp/6400rpm
最大扭力 49.8kgm/4600rpm
适用引擎 2GR-FSE V6 DOHC
排 气 量 3456c.c.
变 速 箱 6 Speed AT
使用燃料 汽油
官方售价 105万日币



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