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在极光下每日200公里甩到爽─ Audi芬兰极地冰上体验营(

2020-06-27 380评论
在极光下每日200公里甩到爽─ Audi芬兰极地冰上体验营(

以quattro四轮传动着名的Audi,一直以来在世界各地都有举办各种驾训。而在冬天的季节中,最值得一去的就是冰上驾训。本次我们在台湾奥迪的邀请下,到芬兰于极光美景下,进行为期6天5夜的驾训体验。

各家讲究性能的车厂纷纷在旗下推出甩尾模式之余,讲究从赛道而生的Audi却一直没有做出类似的动作,而其所做出来的车辆调性,也都是偏向稳定为主,这也是笔者曾经一直有所疑问的地方。不过本次在芬兰所进行的冰上驾训体验中,笔者终于理解了,其实Audi根本不需要甩尾模式,因为本身就超好甩了!

除了本身为期3天的雪训以外,台湾奥迪另外还準备了Helsinki一日观光行程,除了甩到爽以外,还可以体验芬兰的风土民情。而雪训期间看到极光,这就完全值回票价了!

雪训怎幺穿?

Audi于芬兰的雪训位于北部的Kittilä,整个芬兰就像台湾一样是个长形的国家,只是面积大了10倍,以我们1月份去的时候,最南边的首都Helsinki气温约摄氏零下10度至0度,而Kittilä气温则是在摄氏零下25到零下17度,因此怎幺穿衣服相当的重要。

以笔者为例,衣服採用洋葱式穿法,最里面穿刷毛内衣、高领内衣、一般较保暖的有领套头衫,再来则是穿上羽绒外套或是毛衣、最后最外层则是防风的滑雪外套。裤子则是刷毛长内裤、保暖运动裤与最外层的防寒裤。鞋子则是打破笔者以往一定穿薄底鞋的习惯,穿得是可防水的登山鞋或雪鞋、外加两层袜子,再加上多功能头套与两层手套,比较能在户外待得住(尤其是想要看极光的话)。

雪训就是一直甩到爽?不,是要砍掉重练

本次我们参加的活动全名为Audi Ice Experience,属于冰上驾驶的初阶课程,对于我们这种几乎没有雪地驾驶经验的人来说,是个相当适合入门的课程。在全长约10公里的场地中,利用各种关卡组合,来学习如何正确的在冰上利用quattro系统驾驭车辆。

在本次的芬兰雪训中,所使用的教练车为S5 Sportback,这款採用MLB纵置底盘、拥有354匹最大马力V6涡轮引擎的高性能车款,其以后驱为主的驱动力,正是适合于冰上跳舞的车款。

udi位于芬兰的场地占地极广,共分为6个练习区、全长加起来约10公里,并且可依据需求组合不同场地进行训练,而根据我们实际体验,2人1车一天下来共可驾驶约200公里,也就是说,1人平均每天可以开到100公里、两天半共有约250公里的训练里程。不过这代表你可以甩到爽吗?不,虽然确实是一直在甩尾,却是学习如何做到「quattro Drift」的最好机会。整个课程由浅入深,从环形绕圈、连续蛇行绕圈、低速场地、一直到高速场地,由慢至快的逐步学会如何利用quattro系统在冰上跳舞。

而原厂这次安排的教练是曾经为R8 LMS、耐久赛、Rally赛事的车手Oliver Rudolph,这位德国教练在不疾不徐的英文讲习中,于3天内让笔者获益非浅,甚至体验到了何谓「觉得车要撞了、但却又这样弯过去」的难得体验(对不起过去被我载的朋友们....)。

从基础练起:打方向盘、压煞车、踩油门

课程第1天先来堂基础的室内课,在这为时1小时的课程中,教练讲解了包括驾驶姿势、基本的操驾技巧、包括如何运用quattro系统来转弯,以及何谓转向不足、何谓转向过度。这当中最新鲜的,大概是笔者上过许多驾训课程当中,首次有教材用轮胎与力的向量来解释应该如何操驾,非常清晰而且浅显易懂。当然,理论是一回事,操驾就又是另外一回事了,因此接下来近2天半的时间,就是永无止境的甩尾、不断地甩尾,从天黑甩到天亮、再甩到天黑(别误会,1月的北极圈只有大约6小时的白昼时间...)。

特别一提的是,教练提到手应该持续握在方向盘的3点钟与9点钟方向,即使打超过1圈都应该要握在这个位置,这样才能知道方向盘的角度,为了这样做,驾驶姿势不应该坐得太后面、让双手能够自由轻鬆的转动方向盘,所以无论是坐椅前后、椅背倾倒程度、甚至头枕与安全带都有相当多的要求,这样才能正确地操控车辆。不过教练也提到,正常来说使用Audi quattro系统驾驶于冰上,方向盘角度大部分都不会超过180度。真是如此吗?后面笔者整理了一些这次在冰上所学到的技巧,提供大家一个参考。

Open the Wheel!回方向盘!

来到训练场地,于第一个蛇行练习场当中,笔者99.99%在柏油路上的驾驶习惯通通都被打破,S5就像是不听话的怪兽一样,永无止境的推头、或是甩尾,脑中一片混乱完全无法回想起1个小时前教练讲的内容,直到下车休息稍微让自己的脑袋在零下20度的低温冷静下来,才慢慢地抓到一点诀窍,而这个诀窍就是回方向盘。

以往在柏油路驾驶时,由于有非常充足的抓地力,因此方向盘打法相当的简单,入弯转下去、出弯回正,但是于雪地上保持这样的操驾习惯时,反而会因为给予前轮过多多余的力,让轮胎抓不住造成转向不足的现象,因此方向盘打下去之后要开始慢慢地回方向盘,一直到某个点之后,才会感受到前轮抓到地面,此时车头才会听话的开始往内跑、而车尾就慢慢地往外抛了。整个打方向盘的动作,教练的形容「Click」,转到足够多的角度之后立刻开始缓慢的回正。

这个动作的重要程度,就连在柏油路上都能够应用,不是用来甩尾,而是更真切的感受到前轮的抓地力,当前轮已经打滑时,再怎幺多转方向盘都没有用,反而是要回方向盘、找回前轮的抓地力,是非常基础而且重要的技巧。

广  告Gas、Gas、Gas~Off!油门也可以转向

在第二个Oval场地中,利用简单而且非常长的环形路线,让我们练习如何利用油门与煞车来甩尾。最简单的方式,就是在合适的速度下转动方向盘直接大踩油门,让轮胎打滑。这时S5 Sportback的quattro系统会将动力分配到前40%、后60%,车尾能够直接抛出、让车头对向弯心,此时要利用油门的收放与方向盘的修正来控制车身角度与路线,顺畅的转进直线路段。到这部分都还不算太困难,所有学员都能够甩得相当得尽兴,但是接下来进入Parcour路段之后,就是恶梦的开始了。

所有的Parcour练习区都是连续的S弯组成,利用曲度与直线长度造成各种不同的路线变化,因此我们必须不断的让车身正确的左甩、右甩,中间可能还会有段尴尬长度的小直线,这时油门的技巧就相当重要了。当车辆能够在正确的角度甩出弯之后,可以利用逐渐踩深的油门,搭配方向盘修正让车身在直线仍然能够斜着前进,而这时稍微多反打一下方向盘(Click)、同时将油门直接收掉,就能够帮助车辆反转进下一个弯道。

Like Touch a FROG!像摸青蛙一样的踩煞车

在柏油路上,踩煞车一直都是笔者自认的强项,但是到冰上这种超级低抓地力路面却又不是如此。如同油门一样,煞车同时也能帮助车辆甩尾,不过动作却跟柏油路的方式不太一样。冰上驾驶时,进入弯道之前需要将车速减到合适的速度,这时要放开煞车转下方向盘,再轻触煞车增加前轮荷重,等到前轮抓到地面后,就可以感受到车尾带出,这时就可以放开煞车开始用油门与方向盘来控制车身角度与路线。

听起来很简单?笔者在第一天练习时,教练不断的提醒笔者煞车踩太重,导致车辆一直推头,要轻踩煞车、就像是用脚在抚摸青蛙一样,而不是踩死青蛙,然而知道是一回事、在冰上持续往弯外推出的直觉反应,绝对是继续踩下煞车、转更多的方向盘并且开始祈祷自己不要撞进雪堆内,这种求生本能的反应反而让车辆更不听话,必须要不断的提醒自己做正确的事情,一直到第3天课程快结束的时候,才变成自然反应。

方向盘、油门、煞车都做对之后,才是真正的开始,下篇笔者将会解释更深入的技巧,以及更多违反求生本能的事情。还有更重要的是....一个人25万元的6天5夜雪训课程究竟是否值得参加!